Доли отечественных и китайских автомобилей на рынке лизинга сравнялись

На фоне изменения спроса и перестройки поставок всё больше внимания привлекает не только рынок продаж, но и сегмент лизинга, который традиционно считается важным индикатором деловой активности.

МОСКВА, 17 авг — РИА Новости. По итогам первых семи месяцев текущего года средние доли автомобилей российских и китайских марок, переданных в лизинг в России, практически сравнялись. Об этом РИА Новости сообщили представители лизинговых компаний. Такой результат во многом отражает общую тенденцию на авторынке, где позиции двух сегментов также стали очень близкими.

Ранее в середине августа директор агентства «Автостат» Сергей Целиков отмечал, что продажи автомобилей китайских и российских брендов на внутреннем рынке в январе–июле почти вышли на один уровень. По его данным, за этот период было реализовано 287,8 тысячи китайских машин и 296,7 тысячи автомобилей отечественных марок.

Эксперты связывают сближение показателей с тем, что российские и китайские производители заняли основные ниши после ухода части западных брендов. Кроме того, покупатели и корпоративные клиенты всё чаще выбирают между этими двумя группами автомобилей, ориентируясь на цену, доступность обслуживания и условия финансирования. В результате лизинговый рынок всё отчетливее отражает общие изменения, происходящие в отрасли.

Схожая тенденция наблюдается и на рынке лизинга, где спрос на автомобили российских и китайских брендов сейчас практически сравнялся. Участники отрасли отмечают, что структура сделок заметно меняется под влиянием цен, доступности моделей и общей переориентации рынка.

Как сообщил заместитель генерального директора «ВТБ Лизинг» Александр Ганчев, в январе–июле доли российских и китайских автомобилей в продажах компании оказались почти одинаковыми: 42,7% пришлось на отечественные машины, а 43,6% — на китайские. Такая близость показателей говорит о том, что обе категории уверенно конкурируют за клиента и занимают сопоставимые позиции в корпоративном и коммерческом сегментах.

Генеральный директор ЛК «Европлан» Илья Ноготков также подтвердил сохранение этого баланса. По итогам января–июля 2026 года в новом бизнесе компании на российские марки легковых автомобилей пришлось 47,5% сделок, тогда как доля китайских брендов составила 42,5%. Это показывает, что российские производители по-прежнему сохраняют сильные позиции, особенно там, где важны понятные условия поставок, сервис и адаптация техники к местным условиям эксплуатации.

Руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг» Александр Корнев добавил, что за семь месяцев в сегменте лизинга легковых автомобилей доля китайских марок достигла 56%, а российских — 34%. Таким образом, именно китайские автомобили остаются наиболее заметным драйвером спроса в этой категории, однако российские бренды также продолжают укреплять свои позиции и сохраняют значимую долю рынка. В целом это отражает устойчивый спрос на машины обеих групп, а также продолжающуюся перестройку лизингового рынка в новых экономических условиях.

Рынок корпоративных продаж автомобилей в России продолжает меняться под влиянием новых поставок, программ господдержки и переориентации клиентов на более доступные решения. На этом фоне особенно заметно растет интерес бизнеса к технике, которая сочетает приемлемую цену, понятные условия обслуживания и предсказуемую остаточную стоимость.

Директор по развитию каналов продаж компании «Флит Лизинг» Елена Скубий отметила, что в структуре продаж компании 46,5% приходится на новые автомобили российских марок, а 34,8% — на китайские модели. В целом по рынку, по ее словам, доля российских брендов составляет 42,7%, тогда как китайские автомобили занимают 44,2%, что свидетельствует о высокой конкуренции между этими сегментами.

По словам Скубий, корпоративные клиенты при обновлении автопарков оценивают не только первоначальную стоимость машины, но и полную стоимость владения, ликвидность при последующей перепродаже, доступность сервисной сети, а также условия финансирования. Для компаний важны простота эксплуатации, стабильность поставок запчастей и возможность быстро обслуживать транспорт без длительных простоев.

Отечественные бренды в этой ситуации получают дополнительное преимущество благодаря программам льготного лизинга и автокредитования, которые реализует Минпромторг. Такие меры снижают нагрузку на бюджет предприятий и делают покупку российских автомобилей более привлекательной для бизнеса, особенно в сегменте массового обновления автопарков.

В результате корпоративный рынок все активнее смещается в сторону практичных и экономически оправданных решений. Эксперты ожидают, что в ближайшее время конкуренция между российскими и китайскими производителями сохранится, а ключевым фактором выбора для компаний останется баланс между ценой, надежностью и выгодой владения.

Российский авторынок продолжает меняться под влиянием сразу нескольких факторов, и одним из самых заметных из них остается государственная поддержка. И.о. заместителя коммерческого директора ГК «Интерлизинг» Антон Новохатский отметил, что меры Минпромторга стали важным стимулом для роста интереса к автомобилям отечественного производства. По его словам, дополнительный импульс спросу придали и новые требования к локализации в сфере такси, которые побудили перевозчиков активнее обновлять парки машинами российского выпуска.

Эксперты также обращают внимание, что рынок сегодня формируется не только за счет административных мер, но и благодаря экономическим условиям, влияющим на решение покупателей и компаний. Важную роль здесь играют доступность кредитных и лизинговых программ, а также возможность приобрести автомобиль с понятными сроками поставки и приемлемой стоимостью владения. Именно поэтому интерес к российским моделям растет особенно заметно в сегментах, где фактор цены и обслуживания имеет решающее значение.

Ноготков считает, что в дальнейшем соотношение долей российских и китайских брендов будет определяться сразу несколькими параметрами. Среди них — ценовая политика автопроизводителей, условия финансирования для клиентов, степень локализации производства и общая доступность машин на рынке. Чем выгоднее окажутся предложения и чем выше будет уровень адаптации моделей к российским условиям, тем сильнее будет их конкурентоспособность. В результате расстановка сил в этом сегменте будет зависеть не только от бренда, но и от того, насколько производители смогут предложить рынку устойчивые и экономически привлекательные решения.

В ближайшие годы автомобильный рынок, по мнению Скубий, будет особенно активно развиваться за счет соперничества между локализованными брендами, которые адаптируют свои модели под требования конкретной страны и ожидания местных покупателей. Такой формат позволяет производителям быстрее реагировать на изменения спроса, предлагать более понятные условия владения и учитывать особенности эксплуатации в разных регионах.

Она отмечает, что для клиента все меньшее значение приобретает страна происхождения марки, поскольку на первый план выходит не столько имя производителя, сколько общая экономика владения конкретным автомобилем. Покупатели все чаще оценивают стоимость обслуживания, расход топлива, доступность запчастей, остаточную цену, надежность и удобство повседневного использования. Именно эти факторы становятся решающими при выборе машины, особенно в условиях, когда бюджет на покупку и дальнейшую эксплуатацию тщательно просчитывается заранее.

В результате, как подчеркивает Скубий, российские автомобили и локализованные китайские модели будут конкурировать прежде всего по таким практическим параметрам, как цена, эксплуатационные расходы, ремонтопригодность и адаптация к местным условиям. По ее словам, именно здесь и будет формироваться основная борьба за покупателя, а успех бренда все в большей степени будет зависеть не от географии его происхождения, а от того, насколько выгодным и удобным окажется владение конкретной машиной.

Источник и фото - ria.ru