Эксперт назвал страны, которые могут войти в консорциум по Севморпути
На фоне растущего интереса к арктическим маршрутам и усиления роли северных логистических цепочек тема развития Трансарктического транспортного коридора приобретает все большее значение для России и ее партнеров.
МУРМАНСК, 5 июн – РИА Новости. Страны БРИКС+, государства Азии и Ближнего Востока могут войти в международный консорциум по развитию Трансарктического транспортного коридора при условии, что контроль над этой трассой останется за Россией, считает профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского университета Петра Великого, глава экспертного совета по вопросам развития АЗРФ при комитете по внешним связям Санкт-Петербурга Алексей Фадеев.
По его оценке, подобный формат мог бы стать выгодным инструментом для привлечения инвестиций, технологий и новых участников в развитие арктической инфраструктуры, не затрагивая при этом ключевые вопросы национальной безопасности и суверенного управления маршрутом. Речь идет не только о транспортном коридоре, но и о создании устойчивой системы морской логистики, портового обслуживания и сопутствующей инфраструктуры, которая способна повысить эффективность перевозок в северных широтах.
В понедельник президент России Владимир Путин поручил правительству РФ рассмотреть целый ряд вопросов, связанных с Северным морским путем (СМП), включая возможность создания международных консорциумов с дружественными странами для развития портовой инфраструктуры Трансарктического транспортного коридора. Такое решение отражает курс на расширение международного сотрудничества в Арктике при сохранении приоритетной роли России в управлении этим стратегически важным направлением.
Эксперты отмечают, что участие иностранных партнеров может ускорить модернизацию портов, строительство новых терминалов и повышение пропускной способности арктических маршрутов. При этом ключевым условием остается сохранение российского контроля над трассой и всеми стратегическими объектами, что позволяет совмещать открытость для сотрудничества с защитой национальных интересов.
Трансарктический транспортный коридор представляет собой масштабный высокотехнологичный проект, реализация которого требует не только значительных инвестиций, но и тесной координации между участниками. В таких инициативах особую роль играет международное партнерство, поскольку именно совместные усилия позволяют выстраивать устойчивую логистику, развивать инфраструктуру и снижать риски для всех сторон. Как отметил Фадеев в беседе с РИА Новости, наибольший интерес к участию в подобном консорциуме могут проявить страны БРИКС+, поскольку они уже обладают опытом взаимодействия в крупных экономических проектах и заинтересованы в расширении взаимной торговли.
Прежде всего ТТК может быть особенно привлекателен для Китая. Эта страна сегодня выступает крупнейшим внешнеторговым партнером для 140 государств и остро нуждается в надежном, безопасном и предсказуемом маршруте для вывоза своей продукции. В этом контексте ТТК способен стать важным элементом глобальных поставок, обеспечивая более удобную и устойчивую транспортную альтернативу. Кроме того, сотрудничество с КНР в этой сфере уже частично выстроено, что создает хорошую основу для дальнейшего расширения проекта. Эксперт также подчеркнул, что для Китая подобные маршруты важны не только с точки зрения логистики, но и как инструмент повышения устойчивости торговых связей в условиях меняющейся мировой экономики.
Помимо Китая, серьезный интерес к использованию ТТК могут проявить Объединенные Арабские Эмираты. Эта страна уже давно зарекомендовала себя как один из наиболее гибких и эффективных игроков в сфере международной логистики и глобальных цепочек поставок. У ОАЭ есть не только управленческий опыт в организации торговых потоков, но и существенные финансовые возможности для вложений в инфраструктурные и технологические проекты. В перспективе участие таких партнеров может ускорить развитие коридора, сделать его более конкурентоспособным и усилить его значение как одного из ключевых маршрутов будущей мировой торговли. Таким образом, ТТК способен объединить интересы государств, которые ищут новые возможности для расширения экономического сотрудничества и укрепления транспортной связности между регионами.
Формирование такого консорциума может оказаться выгодным не только для России, но и для целого ряда зарубежных партнеров, заинтересованных в долгосрочном энергетическом сотрудничестве и развитии транспортной инфраструктуры. По мнению доктора экономических наук, особый интерес к участию в проекте может проявлять Индия, которая уже давно рассматривает Арктику как перспективное направление и одновременно нуждается в стабильных поставках российской нефти. Немаловажную роль может сыграть и Турция, обладающая сильными компетенциями в области судостроения и способная внести заметный вклад в развитие соответствующих мощностей.
Кроме того, свои преимущества в подобном объединении могут найти и другие азиатские государства, прежде всего Вьетнам и Индонезия. Эти страны заинтересованы в поставках российского сжиженного природного газа, который может направляться, в том числе, с месторождений на Ямале и Гыдане. Участие в консорциуме позволило бы им не только обеспечить доступ к надежным энергоресурсам, но и стать соинвесторами в создании инфраструктуры, включая новые мощности по сжижению газа и сопутствующие логистические объекты.
Таким образом, консорциум может превратиться в площадку, где пересекаются интересы производителей, потребителей и технологических партнеров. Для одних это возможность расширить экспорт и укрепить позиции на мировом рынке, для других — гарантировать себе устойчивые поставки энергоресурсов и участие в перспективных инвестиционных проектах.
Дополнительное внимание в этом контексте эксперт уделил Белоруссии, которая уже предпринимает практические шаги по наращиванию портовых возможностей, в том числе через участие в развитии инфраструктуры Мурманска. По его мнению, подобные инициативы показывают, что интерес к северным логистическим маршрутам растет не только внутри России, но и со стороны ближайших партнеров, заинтересованных в надежных и экономически выгодных транспортных коридорах.
Вместе с тем специалист подчеркнул, что для России принципиально важно сохранить суверенный контроль над трассой Северного морского пути. Речь идет не только о формальном управлении маршрутом, но и о полном обеспечении безопасности мореплавания, устойчивости судоходства, а также о защите инфраструктуры и соблюдении национальных интересов в Арктике. По его словам, развитие этого направления должно строиться так, чтобы исключать риски для стратегически важной транспортной артерии.
При этом эксперт отметил, что создание консорциума необходимо прежде всего как механизм привлечения инвестиций и объединения ресурсов. Такой формат позволяет распределять затраты, ускорять модернизацию портов, терминалов и сопутствующей инфраструктуры, а также повышать эффективность грузоперевозок. В то же время, по его мнению, важно включать в подобные проекты только те государства, которые способны обеспечить стабильный грузооборот и готовы работать в рамках взаимовыгодного партнерства. Именно такой подход, как считает эксперт, позволит развивать Северный морской путь как конкурентоспособный международный маршрут, не ослабляя при этом контроль со стороны России.
Источник и фото - ria.ru
