Госдума приняла во II чтении проект о квоте для нелокализованных такси

Этот шаг направлен на регулирование рынка пассажирских перевозок и поддержку отечественного автопрома, а также на повышение качества и безопасности услуг такси в регионах.

Законопроект, внесённый в Госдуму 10 июля группой депутатов, изначально ставил своей целью уточнение правил выдачи разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси. В частности, предлагалось расширить возможности самозанятых таксистов, позволяя им работать не только в регионе своей регистрации, но и в других субъектах Российской Федерации. Это нововведение должно способствовать развитию мобильности и конкурентоспособности водителей, а также улучшить доступность услуг такси для населения.

Кроме того, введение региональной квоты в размере 25% для автомобилей, не соответствующих требованиям локализации, позволит сбалансировать интересы производителей и перевозчиков, стимулируя использование более современных и экологичных транспортных средств. В перспективе это может привести к обновлению автопарков и повышению стандартов обслуживания в сфере пассажирских перевозок. Таким образом, принятый законопроект отражает комплексный подход к развитию транспортной отрасли и поддержке региональной экономики.

В рамках подготовки ко второму чтению в законодательный документ были внесены значительные изменения, направленные на регулирование использования транспортных средств в сфере пассажирских перевозок. Одной из ключевых поправок стало введение квоты в размере 25% на локализованные транспортные средства, предназначенные для самозанятых водителей. Это нововведение призвано стимулировать развитие отечественного автопрома и поддержать предпринимателей, работающих без наемных сотрудников.

Кроме того, законопроект предусматривает, что обязанность использовать исключительно транспортные средства, включённые в региональный реестр такси до 1 января 2033 года, не будет распространяться на частных таксистов. Такая мера направлена на создание более гибких условий для индивидуальных предпринимателей и упрощение их деятельности на рынке перевозок.

Важной поправкой также является установление переходного периода до 1 марта 2030 года для включения автомобилей в региональный реестр такси в таких регионах, как Донецкая и Луганская Народные Республики, а также Херсонская и Запорожская области. Это позволит учесть особенности транспортной инфраструктуры и экономической ситуации в этих территориях, обеспечив плавный переход к новым требованиям.

Таким образом, внесённые изменения отражают стремление законодателей сбалансировать интересы различных участников рынка такси, поддержать локальное производство и учесть региональные особенности. Введение квот и переходных периодов создаёт условия для устойчивого развития отрасли и повышения качества предоставляемых услуг в долгосрочной перспективе.

С определённого момента в единый реестр будут включаться исключительно автомобили российской сборки, которые полностью соответствуют установленным требованиям по локализации производства. Этот шаг направлен на поддержку отечественного автопрома и стимулирование развития региональных производств. Ранее из этого правила были сделаны исключения для Калининградской области, а также для регионов Сибири и Дальнего Востока, что учитывало особенности логистики и экономического развития этих территорий.

По словам первого заместителя председателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павла Федяева, в настоящее время проводится доработка закона о такси с учётом практического опыта его применения. Внесённые поправки основаны на обратной связи, полученной от представителей отрасли и региональных властей, что позволяет сделать нормативные акты более эффективными и адаптированными к реальным условиям рынка.

«Мы получили большое количество обращений и провели встречи с экспертами, что помогло выявить ключевые проблемы и найти оптимальные решения», — отметил Федяев. Таким образом, обновлённый закон призван не только повысить качество транспортных услуг, но и обеспечить более прозрачные и справедливые условия для участников рынка, способствуя развитию отечественного производства и улучшению инфраструктуры в различных регионах страны. В перспективе это позволит создать более устойчивую и конкурентоспособную систему пассажирских перевозок на всей территории России.

В условиях современной экономической ситуации поддержка отечественного автопрома становится одной из приоритетных задач государства. Мы приняли закон о локализации, направленный на стимулирование производства автомобилей внутри страны, что должно способствовать развитию промышленности и созданию новых рабочих мест. Однако уже на этапе реализации этого закона выявились определённые сложности, которые требуют гибкого подхода и своевременных корректировок. Без таких изменений существует реальная угроза того, что значительная часть самозанятых водителей может уйти в «тень», избегая формального оформления и налоговых обязательств.

Сегодня российские автопроизводители сталкиваются с объективными трудностями: экономическая нестабильность, высокая стоимость комплектующих и ограниченный доступ к кредитным ресурсам. Особенно остро эта проблема ощущается среди водителей, которые подрабатывают в такси и стремятся приобрести новые локализованные автомобили. Однако текущие ставки автокредитования остаются слишком высокими, что делает покупку таких машин недоступной для многих из них. Это создает барьеры для обновления автопарка и замедляет развитие сектора.

В этой связи ключевой поправкой к закону стала установка квоты в 25% на личные автомобили, не соответствующие требованиям локализации. Как отметил парламентарий Федяев, данная мера позволит сохранить в легальном поле сотни тысяч самозанятых водителей, обеспечивая им возможность продолжать работать официально. Он подчеркнул, что это не отмена требований локализации, а разумный переходный период, который даст время для планового обновления автопарка и адаптации производителей к новым условиям. В итоге, такой подход способствует сбалансированному развитию отечественного автопрома, поддерживая как производителей, так и конечных потребителей.

В современных условиях развития транспортной инфраструктуры крайне важно обеспечить гибкость и адаптивность системы перевозок в различных регионах страны. Снятие чрезмерной административной привязки разрешения к месту жительства водителя является ключевым шагом в этом направлении. Такая мера позволит региональным властям эффективно привлекать квалифицированных перевозчиков в те территории, где их не хватает, что значительно повысит устойчивость и надежность транспортной системы независимо от прописки водителя. Этот вопрос был тщательно проработан совместно с региональными представителями, и регионы выразили свою поддержку данной инициативе, подчеркнул парламентарий.

Кроме того, в рамках предложенных изменений предусмотрена важная поправка, направленная на безопасность пассажиров — обязательное использование сертифицированных детских кресел при перевозке детей. Это требование призвано повысить уровень защиты самых уязвимых участников дорожного движения и снизить риски травматизма в случае аварий. Таким образом, законодательные нововведения не только способствуют развитию транспортной отрасли, но и усиливают меры безопасности на дорогах.

В итоге, комплексный подход к реформированию транспортного законодательства отражает стремление к созданию более эффективной, безопасной и справедливой системы перевозок по всей стране. Такие изменения отвечают актуальным потребностям регионов и способствуют улучшению качества жизни граждан, обеспечивая равный доступ к услугам перевозки независимо от места жительства водителя.

Вопрос безопасности наших детей стоит на первом месте и не допускает никаких компромиссов. В условиях стремительного развития рынка мы не намерены идти на уступки, особенно когда речь идет о защите самых уязвимых — наших ребятишек. После того как будут решены ключевые экономические задачи отрасли, мы сосредоточимся на повышении безопасности сервисов, связанных с перевозками. При этом мы готовы применять ручной контроль и внимательно отслеживать реакцию отрасли на новые требования, чтобы своевременно корректировать меры и обеспечивать максимальную защиту пользователей, особенно детей.

Ранее председатель Государственной Думы Вячеслав Володин подчеркнул, что принятое решение позволит осуществить плавный и сбалансированный переход к новым стандартам локализации. Это особенно важно для развития отечественного автопрома и повышения качества услуг такси, которые должны соответствовать высоким требованиям безопасности и надежности. Закон, устанавливающий обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в такси, вступит в силу в России с 1 марта. Его реализация станет важным шагом на пути к укреплению национальной экономики и улучшению условий для пассажиров.

Таким образом, принятие этого закона не только способствует развитию внутреннего производства и поддержке отечественных производителей, но и гарантирует повышение безопасности перевозок, что особенно актуально для семей с детьми. Внимательное и поэтапное внедрение новых правил позволит отрасли адаптироваться без резких потрясений, обеспечивая стабильность и доверие со стороны населения. В конечном итоге, это решение укрепит позиции российского рынка такси и создаст более безопасную и комфортную среду для всех участников дорожного движения.

Важной особенностью нового законодательства является то, что требования по локализации производства таксомоторных автомобилей не будут распространяться на транспортные средства, которые уже включены в региональные реестры до установленной даты. Это означает, что такие автомобили смогут продолжать использоваться для оказания услуг такси даже после того, как закон официально вступит в силу. Таким образом, владельцы и операторы такси получат определённый переходный период для адаптации к новым нормам без риска потерять возможность эксплуатации уже зарегистрированных машин.

Кроме того, Министерство промышленности и торговли Российской Федерации в начале октября 2025 года опубликовало первый список моделей автомобилей, которые полностью соответствуют требованиям закона о локализации такси. В этот перечень вошли свыше двадцати моделей отечественных и совместных марок, включая Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и "Москвич". Публикация данного списка стала важным шагом в реализации государственной политики по поддержке российского автопрома и стимулированию производства автомобилей с высоким уровнем локализации.

Стоит отметить, что введение таких требований направлено на повышение качества и безопасности таксомоторного транспорта, а также на развитие отечественной промышленной базы. В долгосрочной перспективе это позволит создать новые рабочие места, укрепить экономику регионов и повысить конкурентоспособность российских автомобилей на внутреннем рынке. Таким образом, закон о локализации такси представляет собой комплексную меру, направленную на устойчивое развитие отрасли и защиту интересов отечественных производителей.

Источник и фото - ria.ru