Проведена речная операция по выводу второго коффердама Ленского моста

Строительство Ленского моста в Якутии продолжает набирать темп: в русло реки Лены в районе Якутска выведен уже второй коффердам, предназначенный для центральной опоры № 9, сообщили в пресс-службе правительства Республики Саха (Якутия). Такие конструкции играют ключевую роль при возведении опор в водной части русла, обеспечивая надежную основу для дальнейших работ.

Новый этап строительства стал очередным подтверждением того, что проект входит в активную фазу реализации. Накануне глава региона Айсен Николаев доложил президенту России Владимиру Путину о ходе работ и подчеркнул, что они ведутся в соответствии с поставленной задачей и установленными сроками. По его словам, на объекте уже завершено устройство фундаментов под восемь опор, а из 990 свай смонтировано 208.

«Мы уже установили фундаменты под восемь опор, 208 свай из 990 установлено. Сейчас возводятся такие большие сооружения — коффердамы, которые будут служить основой для строительства опор в русле реки. То есть стройка идет», — процитировали Николаева в пресс-службе. По сути, это означает, что проект постепенно переходит от подготовительных работ к формированию основных несущих элементов моста.

Ленский мост имеет важное значение для транспортной связности региона и должен существенно улучшить сообщение Якутска с другими территориями. Реализация такого масштабного инфраструктурного объекта требует сложных инженерных решений, особенно в условиях строительства на реке с мощным течением и непростыми природными условиями.

На строительной площадке продолжается один из ключевых этапов работ, связанных с монтажом крупных гидротехнических конструкций. Специалисты уже вывели самый габаритный из трех коффердамов, который станет важной частью будущего моста и позволит вести работы в сложных речных условиях. Такие конструкции обычно применяются там, где необходимо создать сухую рабочую зону под водой и обеспечить точность последующих монтажных операций.

Как уточнил руководитель департамента по корпоративным коммуникациям группы «ВИС» Сергей Козловский, этот коффердам предназначен для самого высокого центрального пилона моста. Его диаметр составляет 46,1 метра, высота — 17,32 метра, а общий вес вместе с установленным внутри оборудованием превышает 4 тысячи тонн. По словам специалиста, два боковых коффердама имеют одинаковые характеристики: их размеры равны 35,95 × 28,6 метра, высота — 17,52 метра, а масса каждого достигает 1707,5 тонны. Такие внушительные параметры подчеркивают масштаб проекта и сложность инженерных решений, которые применяются при его реализации.

Перед тем как установить коффердам в проектное положение, сотрудники ФБУ «Администрация Ленского бассейна» провели пространственное сканирование дна реки с помощью специального оборудования. Эта предварительная работа необходима для точной оценки рельефа дна, выявления возможных неровностей и обеспечения безопасной установки конструкции. Подобный подход позволяет минимизировать риски при дальнейших строительных операциях и повысить надежность всего сооружения.

Таким образом, монтаж коффердамов является не просто технической процедурой, а важным этапом возведения моста, от которого напрямую зависит качество и безопасность будущего объекта. Чем точнее выполнены подготовительные работы и установка массивных элементов, тем успешнее будет продолжение строительства и тем долговечнее окажется сооружение в целом.

Переписанный текст:

Перед началом столь сложной инженерной операции особое внимание уделяется тщательной подготовке дна и проверке его состояния. Это позволяет заранее оценить рельеф, определить степень ровности поверхности и исключить возможные риски, которые могут повлиять на безопасность работ. В ходе подготовки со дна было поднято 82 тысячи кубических метров грунта, что стало важным этапом в обеспечении надежности всей конструкции.

Как отметил Козловский, ключевая особенность операции заключается в том, что после установки коффердама в проектное положение начнется его постепенное затопление. Такая технология применяется для того, чтобы выровнять давление и создать необходимые условия для дальнейших работ. При высоте коффердама 17 метров после заполнения водой над поверхностью реки будет возвышаться примерно семь метров сооружения, тогда как основная его часть уйдет под воду. Для полного затопления и выравнивания уровня воды внутри конструкции с уровнем реки потребуется около 12,5 тысячи кубометров воды и от 12 до 18 часов времени.

Подачу воды внутрь коффердама обеспечат девять насосов, каждый из которых способен перекачивать 190 кубометров в час. Благодаря такой системе процесс контролируется максимально точно и проходит по заранее рассчитанному сценарию. Это особенно важно, поскольку любые отклонения на данном этапе могут повлиять на безопасность и качество последующих работ.

Таким образом, операция требует высокой точности, технической координации и строгого соблюдения всех параметров. Подобные инженерные решения позволяют выполнять работы в сложных условиях и обеспечивать надежность сооружения на каждом этапе.

Строительство мостового перехода продолжается в плановом режиме, и на сегодняшний день уже выполнен значительный объем работ по устройству свайных оснований. В частности, свайное основание полностью готово для 11 опор, при этом опора №4 уже возведена в полном объеме. Такие темпы позволяют последовательно переходить к следующему этапу строительства и обеспечивают надежную основу для будущего сооружения.

На правом берегу активно ведутся работы по устройству свайных оснований под несколько опор, где уже забетонировано более 160 свай. В целом проектом предусмотрено бетонирование 920 свай под 26 опор. Из них 19 опор будут расположены на правом берегу, три — в русле реки и будут выполнять функцию пилонов, а еще четыре — на левом берегу. Такой масштаб работ требует высокой точности, строгого соблюдения технологий и постоянного контроля качества на каждом этапе.

Сваи имеют внушительные параметры: их диаметр составляет 1,5 метра, а длина может достигать 41 метра. Для их изготовления и устройства потребуется более 47 тысяч кубических метров бетона, что подчеркивает серьезность и масштаб всего проекта. Кроме того, на правом берегу уже подготовлен 341 армокаркас для опор 13–29, а также завершается изготовление каркасов для прибрежных опор 11 и 12. Это позволяет ускорить дальнейшие строительно-монтажные работы и обеспечивать непрерывность производственного процесса.

В целом реализуемые мероприятия формируют прочную и долговечную конструкцию, необходимую для безопасной эксплуатации объекта в будущем. По мере завершения свайных работ и подготовки арматурных каркасов строители смогут перейти к следующим этапам возведения опор и надземной части моста.

На объекте продолжаются масштабные земляные работы, необходимые для формирования надежной транспортной инфраструктуры и бесперебойного продвижения строительных процессов. Особое внимание уделяется качеству подготовки основания, поскольку от этого напрямую зависит долговечность и безопасность будущих сооружений. Также выполнена отсыпка земполотна правобережного автомобильного подхода в объеме более 500 тысяч кубических метров. Строители параллельно ведут обустройство технологических проездов к следующим опорам правого берега: завершается отсыпка площадок песком, а устройство покрытия из бетонных плит выполнено уже на 60%. Такие темпы работ позволяют поддерживать высокий уровень готовности объекта и своевременно переходить к следующим этапам строительства.

Работы на правом берегу идут поэтапно и требуют точной координации всех участников проекта, поскольку каждый элемент инфраструктуры должен быть выполнен с высокой инженерной точностью. Впереди еще немало сложных технических решений, однако каждый завершенный этап приближает к реализации крупного проекта, имеющего стратегическое значение для Якутии и всего Дальнего Востока. По словам Николаева, именно такие проекты формируют основу для дальнейшего развития региона, укрепляют транспортные связи и создают условия для роста экономики.

Развитие транспортной инфраструктуры в суровых климатических условиях Якутии имеет особое значение для повышения доступности региона и укрепления его связей с другими территориями страны. Важным шагом в этом направлении стало строительство автодорожного мостового перехода через реку Лену в районе города Якутска. Реализация этого масштабного проекта ведется в рамках национального проекта "Инфраструктура для жизни". Новый мост призван улучшить транспортную логистику, сократить время в пути и обеспечить более надежное круглогодичное сообщение. Ожидается, что его появление будет способствовать экономическому росту региона, развитию бизнеса и повышению качества жизни местных жителей. Таким образом, строительство мостового перехода является не только инженерной задачей, но и стратегически важным проектом для всего Дальнего Востока.

Источник и фото - ria.ru