Ученый рассказал об участии экологов в проекте тоннеля между США и Россией

Как отметил учёный Виктор Разбегин в интервью РИА Новости, с самого начала работы над проектом было решено включить в состав координационного комитета ведущих климатологов и экологов. Исследование воздействия тоннеля и железной дороги на окружающую среду становится особенно важным из-за хрупкости и уязвимости природы в этом регионе, которая требует длительного времени для восстановления.

Разбегин подчеркнул, что учитывание экологических аспектов в процессе разработки проекта является приоритетом. Важно не только строить инфраструктуру, но и минимизировать негативное воздействие на окружающую среду. Подобные проекты требуют комплексного подхода, включающего в себя оценку потенциальных рисков и разработку мер по их снижению.

Как отметил учёный, соблюдение экологических стандартов в процессе строительства и эксплуатации тоннеля между Чукоткой и Аляской необходимо для сохранения уникальной природы этого региона и обеспечения его устойчивого развития.

Экологическое воздействие на северный регион требует особого внимания к двум ключевым аспектам, подчеркнул специалист. Во-первых, необходимо избегать излишнего разогрева окружающей среды, поэтому в этих местах все строения оснащаются мощными теплоизоляционными основаниями, которые снижают тепловой поток. Во-вторых, важно сократить строительство дорог и подъездов, которые вмешиваются в естественный растительный покров, отметил Разбегин.

Следует отметить, что проект тоннеля между Чукоткой и Аляской предусматривает использование исключительно железнодорожных путей из-за их высокой эффективности, как было объявлено ранее ученым. Железнодорожный транспорт является более предпочтительным с точки зрения минимизации воздействия на окружающую среду, подчеркнул исследователь.

Подчеркивая важность соблюдения экологических принципов в северном регионе, Разбегин подчеркнул, что сохранение природы и минимизация воздействия человеческой деятельности на экосистему должны стать приоритетом при разработке любых инфраструктурных проектов в этом районе.

Исследование технических решений по строительству тоннеля между Чукоткой и Аляской началось еще в 1990-х годах. Эксперт подчеркнул, что важно учитывать климатические изменения при разработке проекта. Он отметил, что основные изменения касаются потепления и уменьшения слоя вечной мерзлоты, особенно в прибрежных районах. Однако, природа остается неизменной, в то время как технологии претерпели значительные изменения.

Ученый поделился информацией о самой перспективной конструкции тоннеля, которая предусматривает два железнодорожных транспортных и сопутствующий сервисный тоннели с сбойками для обслуживания. Он подчеркнул, что важно учитывать не только современные технологии, но и климатические особенности региона при разработке инфраструктуры.

Исследователь отметил, что планируемый тоннель через Берингов пролив будет иметь сложную структуру из трех частей. Первая часть предполагается небольшой, протяжённостью около 4,5 километров, расположенная между двумя островами. Остальные две части будут значительно больше, их длина сравнима с Евротоннелем. В общей сложности тоннель может достигнуть 98-112 километров.

Ранее Кирилл Дмитриев, глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) и спецпредставитель президента России по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами, высказался о перспективах строительства тоннеля между Россией и Аляской через Берингов пролив. По мнению эксперта, это инновационный проект, который может иметь значительное влияние на развитие экономических и культурных связей между двумя странами.

Источник и фото - ria.ru