Часть ущерба от ЧП с танкерами на Кубани могут взыскать с фонда в Лондоне

Эта информация поступила из Арбитражного суда Краснодарского края, где рассматривается дело по данному случаю.

В рамках рассмотрения иска, компания "Морспасслужба" обратилась к суду с требованием к ООО "Кама Шиппинг" и ООО "КАМАТРАНСОЙЛ". Кроме того, в качестве третьих лиц в процессе участвуют САО "ВСК" и ЗАО "Волгатранснефть" - компания-судовладелец.

В случае, если банковские гарантии страховщиков окажутся недостаточными, возможно взыскание части затрат с Международного фонда. Это создает дополнительные аспекты и сложности в рассмотрении дела и определении ответственности за произошедшее.

Иск, связанный с компенсацией расходов на ликвидацию последствий крушения танкеров "Волгонефть-239" и "Волгонефть-212", вызвал большой интерес в судебной практике. Судовладельцы предложили создать два фонда на общую сумму более 1 миллиарда рублей для возмещения ущерба, нанесенного ЧП с танкерами. Страховщики подтвердили свои гарантии в ходе рассмотрения дела в суде.

Возникли споры вокруг предложения "Морспасслужбы" о возражении против создания фондов. Судебный процесс стал центром внимания, когда судья запросила у ответчиков дополнительные данные о размерах фондов и ограничениях ответственности судовладельца. Учитывая банковские гарантии страховщиков, а также возможность истребования прав ответчиков на основании анализа судебной практики, судья приняла решение о дальнейших шагах.

Особый интерес вызвало уточнение судьи о возможности использования средств Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью в связи с ущербом от загрязнения моря. Этот вопрос стал ключевым в ходе заседания и поднял важные аспекты ответственности за экологические происшествия в морских пространствах.

На сегодняшний день вопрос о правах пока не обсуждается, так как существенно важен размер требования. Важно отметить, что текущий размер требования значительно ниже суммы гарантий, предусмотренных 320-й статьей кодекса торгового мореплавания. Это означает, что все пока находится в рамках установленного лимита. Однако, если требования истцов превысят банковские гарантии, ситуация может измениться. Представитель компании "Волгатранснефть" подчеркнула, что в этом случае возможны изменения.

На данный момент важно учитывать, что размер требований играет ключевую роль в данном контексте. Пока что все находится в пределах установленного лимита, но необходимо быть готовыми к возможным изменениям. В случае превышения требований над гарантиями, ситуация может стать более сложной. Представитель "Волгатранснефти" подчеркнула важность осознания этого аспекта и готовности к возможным последствиям.

Следует помнить, что вопрос о правах пока не поднимается, однако размер требования имеет критическое значение. В настоящее время требования остаются в рамках установленного лимита, но необходимо быть внимательными к возможным изменениям. В случае выхода за пределы банковских гарантий, ситуация может стать более сложной, что требует готовности к адаптации и принятию соответствующих мер.

В декабре 2024 года в районе Керченского пролива произошло крушение танкеров "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" из-за шторма. Судебное разбирательство по ходатайству судовладельцев продолжится 2 апреля. После аварии около 2,4 тысячи тонн нефтепродуктов попали в море, что привело к серьезному загрязнению черноморского побережья Краснодарского края.

В январе после нового выброса мазута из трещины в корме одного из танкеров, была начата операция по сбору нефтепродуктов, которая была завершена за три дня. В начале марта завершился демонтаж кормы танкера "Волгонефть-239" у мыса Панагия. В связи с экологическим кризисом, на Кубани и в Крыму был объявлен режим чрезвычайной ситуации.

Источник и фото - ria.ru