Суд оштрафовал владельца танкера "Волгонефть-212"

Решение было принято после рассмотрения дела по заявлению новороссийского транспортного прокурора о привлечении к ответственности компании "Кама Шиппинг" за нарушение статьи 14.43 Кодекса РФ о нарушении требований технических регламентов.

Судья арбитражного суда Краснодарского края отметил, что владелец танкера не соблюдал установленные нормы и правила, что привело к крушению судна. В результате инцидента был нанесен значительный ущерб окружающей среде и причинен ущерб интересам других участников морских перевозок.

Важно отметить, что подобные случаи нарушения технических регламентов в сфере морских перевозок требуют строгого контроля и наказания, чтобы обеспечить безопасность и защиту окружающей среды. Владельцам судов следует соблюдать все установленные нормы и требования, чтобы избежать подобных инцидентов и минимизировать риски для морской среды.

Тема: Ответчик и его аргументы в суде по поводу крушения танкера

В суде ответчик утверждал, что при движении вне сезона плавания экипаж танкера действовал по указаниям капитана порта, который предписал направить судно к судну-накопителю для перегрузки в составе каравана судов. Однако, по прибытии оказалось, что судно-накопитель не было готово к приему груза. Крушение танкера произошло в результате попытки перейти в убежище во время штормовой погоды.

Кроме того, компания утверждает, что был нарушен лишь установленный сезон, а не район плавания.

Эксперт по морскому праву высказал мнение, что позиция судовладельца искажает фактические обстоятельства и неправильно толкует нормы закона. Он также отметил, что заявка на включение в состав каравана была подана агентом судовладельца.

Согласно законодательству о торговом мореплавании, капитан судна несет ответственность за управление судном, включая судовождение и обеспечение безопасности мореплавания. Маршрут движения судна, включая порты погрузки и выгрузки, определяется судовладельцем, а капитан обязан обеспечивать безопасное движение, соблюдая все требования безопасности мореплавания. Гособвинитель подчеркнул важность соблюдения этих норм для обеспечения безопасности и эффективности морской перевозки.

В начале ноября, когда сезон плавания подходил к концу, общество приняло решение направить судно в порт "Кавказ" для выгрузки. По мнению прокурора, не было представлено убедительных доказательств того, что выгрузка в другом безопасном месте была невозможна. Он также отметил, что утверждения о том, что судно было включено в график движения и не имело других вариантов, не соответствуют действительности, поскольку у них была возможность отказаться от перехода в любой момент.

Представитель судовладельца заявил в суде, что компания намерена подать апелляцию на решение суда.

В контексте сложившихся обстоятельств и принятых решений, важно учитывать, что безопасность и право выбора играют ключевую роль в подобных ситуациях. Возможность принятия решения в любой момент должна быть доступна каждой стороне, чтобы обеспечить наилучшие условия для всех участников процесса.

В декабре 2024 года в результате шторма в районе Керченского пролива произошло крушение танкеров "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239", что привело к эвакуации 27 моряков. К сожалению, один из них погиб. Арбитражный суд Краснодарского края вынес решение о назначении административного штрафа в размере 300 тысяч рублей компании "Волгатранснефть", владельцу "Волгонефти-239", за нарушение требований технического регламента. Такой же штраф был назначен и другим филиалам компании - "Волгонефти-109" и "Волгонефти-270". Кроме того, суд оштрафовал ООО "Кама Шиппинг" на 30 тысяч рублей по делу о судне "Прикамье".

Новый выброс мазута из трещины в корме судна "Волгонефти-239" на мели в районе порта Тамань, который произошел 10 января, стал причиной попадания около 2,4 тысяч тонн нефтепродуктов в море. За три дня удалось собрать основную часть загрязнения, выкачав более 1,4 тысяч тонн мазута из кормы судна, после чего специалисты приступили к демонтажу поврежденной части судна.

Черноморское побережье Краснодарского края столкнулось с серьезными последствиями загрязнения, что привело к введению режима ЧС федерального характера на Кубани. Первые случаи локальных выбросов мазута у крымского берега были зафиксированы 21 декабря в районе Керчи, а затем нефтепродукты добрались до Севастополя. В связи с этим на полуострове были введены режимы техногенной ЧС различного уровня, включая режим ЧС федерального характера в Севастополе с 24 января.

Экологические последствия подобных происшествий оказывают серьезное воздействие на морскую биоразнообразие и экономику региона. Необходимо принимать меры по улучшению контроля за транспортировкой нефтепродуктов и обеспечению безопасности судоходства в целях предотвращения подобных экологических катастроф.

Источник и фото - ria.ru