Владелец "Волгонефти-239" назвал причину крушения танкера
В ходе рассмотрения дела о крушении танкера "Волгонефть-239" в суде Краснодара представитель интересов судовладельца Ольга Паутова высказала мнение, что основной причиной аварии стала ветроволновая нагрузка, которая превысила допустимые пределы для корпуса судна.
Это заявление было сделано в ходе выступления Паутовой перед судьей и присутствующими сторонами.
По словам Паутовой, их предположение основано на анализе данных и экспертных оценках, которые указывают на то, что танкер был подвергнут слишком сильным воздействиям окружающей среды. Она также отметила, что в переписке между судовладельцем и фрахтователем были упоминания о возможном ухудшении погоды, что могло повлиять на безопасность судна.Судья в ходе заседания представил переписку, где судовладелец выражал обеспокоенность текущей ситуацией и настаивал на необходимости ускорения разгрузки судна. Эти факты свидетельствуют о том, что проблемы с погодными условиями были известны заранее, но не были приняты должные меры для обеспечения безопасности судна.Новые предложения и перефразированный текст:Важно отметить, что штормы на море могут возникать в любое время года, не зависимо от сезона. Судовладелец подчеркнул, что безопасность судов в подобных условиях – приоритетная задача.
По словам представителя, техническая документация на переход через Керченский пролив была разработана специально для данного танкера, который выполнял указания портовых служб.
Гособвинитель утверждает, что назначенное на 30 ноября 2024 года освидетельствование судна не состоялось из-за отсутствия предоставленных документов, что привело к приостановке действия квалификационных документов.
Он также отметил, что нарушение технических регламентов, вызванное нахождением судна класса "река-море" в районе Керченского пролива вне сезона, представляло угрозу для жизни и здоровья экипажа, а также окружающей среды.
В начале декабря 2024 года в районе Керченского пролива произошло крушение двух танкеров – "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" – в результате шторма. Эвакуированы были 27 моряков, однако один из них погиб. Согласно информации от Минтранса, в море попало примерно 2,4 тысячи тонн нефтепродуктов. После первого инцидента с "Волгонефть-239", который оказался на мели в районе порта Тамань, 10 января произошел новый выброс мазута из трещины в корме судна. Большую часть нефтепродуктов удалось собрать за три дня. Позднее из кормы танкера было выкачано более 1,4 тысячи тонн мазута, и специалисты приступили к демонтажу судна. Эти происшествия подчеркивают важность соблюдения мер безопасности в морском транспорте и необходимость постоянного контроля за состоянием судов. Крушения танкеров и выброс нефтепродуктов имеют серьезные последствия для окружающей среды и требуют оперативных мер по ликвидации утечек и предотвращению подобных инцидентов в будущем.Загрязнение черноморского побережья Краснодарского края стало катастрофой, приведя к введению режима ЧС федерального уровня на Кубани. Первые случаи выбросов мазута возникли у берегов Крыма 21 декабря, начиная с района Керчи и затем дошли до Севастополя. В связи с этим на полуострове были объявлены режимы ЧС различного уровня, а в Севастополе 24 января введен режим ЧС федерального уровня. Нефтяное загрязнение стало серьезной угрозой для экосистемы и жителей региона, требуя срочных мер по ликвидации последствий и восстановлению природы.Источник и фото - ria.ru
