Замглавы Минпромторга Шпак: в России формируется экосистема беспилотников

Их применение расширяется, а сами технологии быстро совершенствуются, открывая новые возможности для бизнеса, государства и науки. О том, как в России развивается рынок дронов, какие новые профессии возникают благодаря беспилотникам и какую роль они играют в работе в сложных климатических условиях, в том числе в Арктике, в интервью РИА Новости рассказал заместитель главы Минпромторга России Василий Шпак. Беседовала Александра Веселова.

– В России действительно активно развиваются беспилотные технологии, однако в повседневной жизни они пока встречаются не так часто, как хотелось бы. При этом уже есть целый ряд сфер, где применение дронов становится не просто удобным дополнением, а жизненно важной необходимостью, позволяющей экономить время, снижать затраты и повышать безопасность работ. Есть ли направления, в которых без беспилотников уже практически невозможно обойтись?

Беспилотные технологии стремительно меняют сразу несколько отраслей, делая процессы более эффективными и технологичными. Уже сегодня дроны помогают решать широкий круг задач быстрее, экономичнее и безопаснее по сравнению с участием человека. Их применение особенно востребовано там, где требуется высокая точность, оперативный сбор данных и работа в сложных или опасных условиях. В агросекторе, геодезии, мониторинге инфраструктуры и природных ресурсов беспилотные авиационные системы стали практически незаменимым инструментом, поскольку позволяют значительно ускорить получение информации и повысить качество анализа. Более того, такие технологии нередко дают возможность проводить обследования без остановки основных процессов и без риска для персонала.

Не менее активно развивается направление наземных беспилотных платформ, которые постепенно занимают важное место в современной логистике. Они уже используются в городской среде, на складах и на магистральных маршрутах, где помогают оптимизировать доставку, снизить издержки и уменьшить влияние человеческого фактора. В промышленности роботизированные системы также находят все более широкое применение: их внедряют в сборочные линии, транспортные операции и другие производственные процессы. Это способствует росту производительности, повышению стабильности работы предприятий и сокращению числа ошибок. В перспективе роль беспилотных и роботизированных решений будет только усиливаться, охватывая все новые сферы экономики и инфраструктуры.

Подготовка кадров сегодня стала одним из самых важных факторов развития отрасли, поскольку от квалификации специалистов напрямую зависит не только качество эксплуатации техники, но и темпы внедрения новых решений. Особое значение приобретает создание устойчивой образовательной среды, в которой будущие сотрудники могут последовательно осваивать необходимые знания и навыки.

– Как идет подготовка кадров в отрасли?

– Еще несколько лет назад основной вопрос звучал так: где взять беспилотники? Сейчас акцент заметно сместился: на первый план вышла задача подготовки тех, кто будет их эксплуатировать, обслуживать, настраивать и разрабатывать. Это означает, что отрасль перешла от этапа простого наращивания парка техники к этапу формирования полноценной профессиональной экосистемы. Кадровая подготовка стала одним из ключевых направлений, без которого дальнейший рост невозможен.

Сегодня выстраивается целостная система непрерывного обучения специалистов — от школьного уровня до инженерных, технических и производственных команд. Такой подход позволяет не только готовить новых сотрудников, но и повышать квалификацию уже работающих специалистов, чтобы они могли уверенно осваивать современные технологии и быстро адаптироваться к изменениям в отрасли. Важно, что обучение становится более практико-ориентированным: специалисты получают не только теоретические знания, но и реальный опыт работы с оборудованием, программным обеспечением и производственными процессами.

Результаты этой работы уже заметны. В 2024 году при запланированных шести тысячах специалистов фактически было обучено около 8,2 тысячи человек. В 2025 году планировалось подготовить 10,8 тысячи специалистов, а по факту — около 12,3 тысячи. Такие показатели подтверждают, что система подготовки кадров развивается динамично, а спрос на профессиональные компетенции в отрасли продолжает расти. Чем быстрее формируется кадровый резерв, тем устойчивее становится сама отрасль и тем выше ее потенциал для дальнейшего развития.

В перспективе особое внимание будет уделяться расширению образовательных программ, развитию профильных курсов и усилению взаимодействия между учебными заведениями, предприятиями и работодателями. Именно такой комплексный подход позволит закрывать кадровые потребности не точечно, а системно, обеспечивая отрасль специалистами на всех этапах ее роста.

Беспилотные технологии уже сегодня меняют рынок труда и открывают пространство для появления совершенно новых специальностей. По мере того как автономные системы становятся сложнее и масштабнее, растёт потребность не только в их обслуживании, но и в создании, настройке и защите таких решений.

– Какие новые профессии могут появиться?

– Уже сейчас формируется широкий спектр новых профессий, связанных с развитием беспилотных авиационных систем. Это не только операторы, управляющие полётами и контролем техники, но и инженеры автономных платформ, разработчики систем технического зрения и искусственного интеллекта, архитекторы беспилотной инфраструктуры, специалисты по обработке больших данных и цифровым двойникам. Кроме того, будут особенно востребованы эксперты, способные интегрировать такие технологии в транспорт, логистику, мониторинг и другие отрасли экономики. Отдельным и крайне важным направлением становится кибербезопасность: с ростом автономности именно надёжность программного обеспечения, защита каналов связи и устойчивость к внешним воздействиям будут напрямую определять безопасность и эффективность БАС.

В перспективе такие специалисты станут ключевым звеном в развитии высокотехнологичной отрасли, где важны не только инженерные знания, но и умение работать с данными, программными алгоритмами и комплексными цифровыми системами. Поэтому новые профессии будут появляться не точечно, а целыми направлениями, формируя рынок труда будущего.

За последние два года отрасль беспилотных авиационных систем в России заметно ускорила развитие и вышла на новый уровень практического применения. Если раньше БАС воспринимались в основном как перспективная технология, то сегодня они становятся важным инструментом для решения конкретных государственных и отраслевых задач.

– Как в целом изменилась отрасль беспилотных авиационных систем за последние два года?

– Беспилотные авиационные системы в России уже широко используются в самых разных направлениях, и их роль продолжает расти. В рамках гражданского государственного заказа за два года было поставлено более трех тысяч беспилотных комплексов, что говорит о системном подходе к внедрению этой технологии. Особенно активно БАС применяются в работе Роскадастра, Рослесхоза и Минсельхоза, где они помогают повышать точность мониторинга, ускорять сбор данных и снижать затраты на выполнение полевых и инспекционных задач.

Кроме того, параллельно с ростом спроса формируется и сама инфраструктура отрасли. В стране уже создано 29 научно-производственных центров испытаний и компетенций, где ведутся разработка новых решений, тестирование техники и подготовка специалистов. Такие центры играют ключевую роль в развитии всей экосистемы БАС, поскольку позволяют не только совершенствовать технологии, но и формировать кадровую базу для дальнейшего расширения рынка.

Таким образом, отрасль беспилотных авиационных систем в России за последние два года перешла от этапа активного обсуждения к этапу реального масштабного внедрения. Это создаёт прочную основу для дальнейшего роста, расширения сфер применения и повышения технологической независимости страны.

В целом уже можно с уверенностью сказать, что беспилотные системы перестали быть узкоспециализированной технологией и превращаются в полноценный инструмент экономики. Они находят применение в самых разных сферах — от государственного управления и промышленного производства до сельского хозяйства, логистики и мониторинга объектов инфраструктуры. Параллельно в России выстраивается целостная экосистема беспилотных технологий, включающая разработку, производство, испытания и практическое внедрение новых решений.

Важно отметить, что рост интереса к таким системам связан не только с технологическим прогрессом, но и с их высокой эффективностью. Беспилотные комплексы помогают снижать издержки, ускорять выполнение задач и повышать точность работ в тех областях, где ранее требовалось больше времени и человеческих ресурсов. Это делает их особенно востребованными как в крупных государственных проектах, так и в коммерческом секторе.

– Как это отразилось на производстве гражданских дронов?

– Объемы выпуска заметно увеличились. Если в 2024 году отечественные предприятия произвели около 16,4 тысячи беспилотных авиационных систем, то в прошлом году этот показатель уже достиг 22,2 тысячи аппаратов. Такой рост говорит о том, что отрасль развивается значительно быстрее первоначальных прогнозов и набирает устойчивые темпы.

Кроме того, расширение производства свидетельствует о постепенном укреплении технологической базы и росте спроса на гражданские беспилотники. Это создает дополнительные условия для появления новых моделей, совершенствования комплектующих и развития сервисной инфраструктуры. В результате рынок БАС становится более зрелым и готовым к дальнейшему масштабированию.

Вопрос применения беспилотных технологий в Арктике сегодня особенно актуален, поскольку Северный морской путь становится все более важной транспортной артерией. Развитие таких решений связано не только с задачами логистики, но и с мониторингом ледовой обстановки, охраной инфраструктуры и обеспечением безопасности судоходства.

– Есть ли российские беспилотники, готовые к работе на Северном морском пути?

– Да, такие разработки уже существуют. В России есть беспилотные системы, способные функционировать при температурах до минус 40 градусов, и это уже делает их востребованными для работы в северных регионах. Однако Арктика — это зона с особыми климатическими и эксплуатационными условиями, поэтому для полноценного использования на Северном морском пути требуются более сложные и защищенные платформы.

Для таких условий необходимы морозостойкая электроника, аккумуляторы, сохраняющие работоспособность при сильном холоде, прочная конструкция корпуса, а также автономные навигационные системы, которые надежно работают в высоких широтах, где связь и ориентация могут быть затруднены. Кроме того, техника должна выдерживать резкие перепады температур, воздействие ветра, снега и льда.

Сегодня российские производители активно ведут работу над такими решениями. Среди примеров можно назвать беспилотные авиационные системы «Альфа Е» и SeaDrone, которые рассматриваются как перспективные платформы для арктического применения. При этом речь идет не только о беспилотных летательных аппаратах, но и о безэкипажных катерах, которые также могут использоваться для наблюдения, доставки грузов и выполнения других задач в сложных северных условиях.

Таким образом, российские беспилотные технологии уже подошли к уровню, когда их можно применять в Арктике, но для Северного морского пути продолжается дальнейшая адаптация и доработка, чтобы обеспечить максимальную надежность, автономность и безопасность в экстремальной среде.

Сегодня беспилотные авиационные системы становятся одним из ключевых инструментов для работы в северных регионах России, где условия часто меняются буквально за считанные часы. Их внедрение особенно важно в зонах с труднодоступной инфраструктурой, большой протяжённостью маршрутов и повышенными требованиями к безопасности.

– Где сейчас на севере России применяются беспилотники?

– Мы используем комбинированный подход, который позволяет сохранять эффективность наблюдения и контроля в самых разных погодных условиях. В периоды, когда метеообстановка благоприятна, беспилотники успешно применяются для ледовой разведки, оперативного картографирования, мониторинга инфраструктурных объектов, а также для инспекции судов и морских маршрутов. Это помогает быстрее получать актуальные данные, снижать риски для людей и принимать более точные решения в реальном времени.

При ухудшении погоды и в условиях ограниченной видимости к работе подключаются традиционные средства наблюдения: радары, спутниковые системы и судовые комплексы. Такой подход обеспечивает непрерывность контроля и делает систему мониторинга более надёжной. Именно поэтому российские БАС уже сегодня используются в арктических широтах для сезонных и вспомогательных задач, где особенно важны оперативность, точность и безопасность.

Кроме того, перспективным направлением остаётся создание специализированных платформ, рассчитанных на круглогодичную эксплуатацию в Арктике. Это не только технологическая, но и стратегическая задача для отечественной промышленности, поскольку речь идёт о развитии транспортной, энергетической и исследовательской инфраструктуры будущего. Мы не просто адаптируемся к сложным условиям, а закладываем основу для дальнейшего освоения Арктики и расширения возможностей российского присутствия в северных регионах.

– Вы упомянули безэкипажные катера. Они уже применяются в нашей стране на практике?

– Да, такие технологии уже проходят не только испытания, но и первые реальные проверки в условиях, приближенных к рабочим. Безэкипажный катер «Странник» в прошлом году выполнил экспериментальный рейс по доставке посылок логистического оператора СДЭК на остров Монерон в Сахалинской области. Этот опыт стал важным шагом в развитии автономного судоходства и показал, что подобные решения могут быть востребованы там, где традиционная логистика осложнена удалённостью, погодными условиями и отсутствием регулярного сообщения.

При этом речь идёт не об одном разовом проекте, а о последовательном расширении направления. Сейчас дополнительно строятся ещё два безэкипажных катера «Бриз», которые планируется задействовать для запуска нового маршрута в 2026 году. Параллельно предприятие ведёт разработку платформы «Клипер» — безэкипажного катера, предназначенного уже для перевозки контейнерных грузов. Такая конфигурация позволит использовать судно не только для малогабаритных отправлений, но и для более серьёзных грузовых задач.

В перспективе подобные суда могут стать частью устойчивой транспортной системы для труднодоступных территорий. Особенно актуально это для грузовой базы Северного завоза, а также для островной логистики Сахалина и Курильских островов, где автономные катера способны повысить регулярность поставок, снизить издержки и сделать доставку более гибкой. Таким образом, развитие безэкипажного флота рассматривается как практическое решение для регионов, где морская перевозка остаётся ключевым элементом снабжения.

Развитие отрасли беспилотных авиационных систем сегодня выходит на новый этап, и от скорости решения ключевых вопросов зависит ее конкурентоспособность в ближайшие годы. Речь идет не только о наращивании объемов, но и о формировании полноценной экосистемы, способной поддерживать серийное производство, внедрение технологий и их практическое применение в разных сферах.

– Какие ключевые задачи стоят перед отраслью в ближайшие годы?

– Сегодня перед отраслью действительно стоит сразу несколько стратегически важных задач. Прежде всего необходимо масштабировать производство и одновременно повышать уровень локализации критически значимых компонентов, чтобы снизить зависимость от внешних поставок и укрепить технологическую самостоятельность. Вторая крупная задача связана с развитием инфраструктуры: нужны испытательные полигоны, сервисные центры, площадки для подготовки специалистов, а также удобная среда для эксплуатации и обслуживания техники. И, наконец, третье направление — это массовая интеграция БАС в реальные отрасли экономики, где они должны приносить практическую пользу, а не оставаться только перспективной технологией.

Не менее важно и то, что меняется сама логика развития рынка. Если раньше акцент делался на том, чтобы сначала создать продукт, а затем искать для него применение, то сегодня подход становится обратным: от потребности заказчика — к конкретному производителю и техническому решению. Такой принцип позволяет точнее понимать, какая именно техника нужна в конкретной сфере, будь то сельское хозяйство, промышленность, строительство, мониторинг инфраструктуры или работа в труднодоступных районах.

Теперь о главном. Мы сознательно выстраиваем новую модель развития отрасли: не от производителя к рынку, а от заказчика к производителю. Раньше разработчик нередко исходил из идеи и говорил: «Я сделал лучший дрон». Сегодня первый и самый важный вопрос звучит иначе — под какую именно задачу создается решение. Для одних сценариев требуется высокая дальность полета, для других — большая грузоподъемность, для третьих — маневренность, устойчивость к сложным условиям или возможность длительной автономной работы. Поэтому универсального ответа здесь не существует: он формируется только в постоянном диалоге с теми, кто будет применять технику на практике — в поле, в лесу, на стройке, в промышленной зоне или на объектах инфраструктуры.

Именно такой прикладной подход позволяет быстрее выводить на рынок востребованные решения, повышать их эффективность и делать отрасль более зрелой. В конечном счете успех будет определяться не количеством разработок как таковых, а тем, насколько точно они отвечают реальным запросам экономики и насколько быстро внедряются в повседневную работу.

Сегодня беспилотные технологии проходят тот же путь, который когда-то прошли смартфоны: из редкой и впечатляющей новинки они постепенно превращаются в привычный инструмент, встроенный в повседневную жизнь. Когда мы вызываем такси, оплачиваем покупки или заказываем доставку, мы уже не задумываемся о самом устройстве — для нас важен удобный сервис, который оно предоставляет. Точно так же раньше люди пользовались бумажными записными книжками для хранения номеров, а теперь эти привычки почти полностью остались в прошлом.

Дроны развиваются по похожему сценарию. Сначала они воспринимаются как что-то необычное и технологичное, но со временем становятся частью невидимой инфраструктуры, которая просто и эффективно решает конкретные задачи: помогает в доставке, мониторинге, обследовании объектов и других сферах. Чем шире они внедряются, тем меньше внимания привлекает сам аппарат и тем больше ценится результат, который он обеспечивает.

Именно поэтому наша задача — не только создавать и совершенствовать такие решения, но и ускорять их переход из категории «интересной технологии» в категорию повседневного рабочего инструмента. В этом и заключается настоящая трансформация рынка: когда инновация перестает удивлять и начинает приносить реальную, ощутимую пользу каждый день.

Источник и фото - ria.ru