В Панаме опровергли участие Китая в управлении Панамским каналом

Глава администрации канала Рикаурте Васкес Моралес опроверг информацию о причастности Китая к управлению каналом и дискриминации кораблей США через установление высоких тарифов.

Избранный президент США Дональд Трамп заявил о намерении вернуть контроль над Панамским каналом под юрисдикцию США, вызвав обсуждения с властями Панамы. Трамп утверждает, что Панама нарушила соглашения с Вашингтоном, устанавливая высокие тарифы для кораблей ВМС США, и обвиняет Китай в управлении стратегическим активом.

Однако, официальный представитель Панамского канала утверждает, что информация о причастности Китая является ложной, и подчеркивает независимость канала от внешних влияний. В то же время, вопросы управления и тарифов остаются актуальными и требуют дальнейшего разрешения на международном уровне.

В интервью газете Wall Street Journal Васкес Моралес отметил, что обвинения в том, что Китай управляет каналом, не имеют обоснования. Он подчеркнул, что Китай не вмешивается в операции канала и соблюдает установленные правила. Нарушение этих правил может привести к хаосу и нарушению международного права. "Правила существуют для всех и не должны допускать дискриминации по национальности", - подчеркнул Моралес.

Согласно информации издания, стоимость прохождения судами по каналу варьируется от 300 тысяч до одного миллиона долларов, со средней стоимостью около 750 тысяч долларов. Эти цифры отражают значительные затраты на использование канала и важность его эффективного управления. Важно соблюдать принципы нейтралитета и обеспечивать равные условия для всех участников судоходства.

Президент Панамы Хосе Рауль Мулино выразил недовольство словами Трампа, назвав их проявлением грубого исторического невежества. Он подчеркнул, что Панамский канал принадлежит государству на основании договора 1977 года, и суверенитет страны не подлежит обсуждению. "(Тарифы - ред.) применяются ко всем судам со всего мира, и никаких исключений нет", - отметил Васкес Моралес в интервью газете.

Кроме того, Васкес Моралес подчеркнул, что Панама не обращалась к США за средствами на модернизацию канала, поскольку ремонт финансируется за счет собственных доходов. Это свидетельствует о стремлении страны к самофинансированию и независимости в вопросах развития канала.

Таким образом, спор вокруг Панамского канала поднимает важные вопросы о суверенитете, финансировании инфраструктурных проектов и международных отношениях. Важно учитывать исторические и правовые аспекты в дискуссиях о владении и управлении стратегическими объектами, такими как крупные транспортные пути.

Панамский канал, один из ключевых транспортных маршрутов мирового значения, стал объектом полной передачи Панаме 31 декабря 1999 года в соответствии с договором Торрихоса-Картера от 1977 года. Этот искусственный водный путь, пролегающий через Панамский перешеек и соединяющий Атлантический и Тихий океаны, играет важную роль в международной торговле и транспорте.

Полная передача канала Панаме была закреплена в договоре Торрихоса-Картера, подписанном в далеком 1977 году. Этот исторический момент ознаменовал роспуск бывшей зоны канала, а также признание суверенитета Панамы над этим важным водным путем.

Искусственный водный путь Панамского канала простирается через самую низкую часть Панамского перешейка, обеспечивая связь между двумя океанами и облегчая транспортировку товаров и судов в мировом масштабе.

Источник и фото - ria.ru