Эксперт предрек "каннибализацию" старых поездов в Латвии

Эта ситуация вызвана отсутствием поставок запасных частей из России, что может привести к необходимости вывода поездов из эксплуатации и их дальнейшей каннибализации. Об этом заявил управляющий партнер Rollingstock Agency Александр Поликарпов, специализирующийся на аналитике и консалтинге в области железнодорожного машиностроения.

Парламент Латвии получил просьбу от Pasazieru vilciens не запрещать закупку запчастей из России и Белоруссии для поездов старого образца. По мнению компании, замена этих запчастей на европейские невозможна, и это может серьезно повлиять на работоспособность парка поездов. Согласно агентству LETA, данная проблема стала актуальной в связи с недостатком необходимых комплектующих и отсутствием альтернативных решений.

Эксперты отмечают, что подобные ситуации в железнодорожной отрасли требуют оперативного решения и разработки стратегии по обеспечению надлежащего технического состояния поездов. Необходимо принимать меры для обеспечения безопасности пассажиров и стабильной работы железнодорожного транспорта в стране.

Для обеспечения непрерывной эксплуатации старых электро- и дизельных поездов, произведенных еще в советские времена, компания необходимо закупать запасные детали. Это особенно важно для латвийского перевозчика, у которого более половины парка поездов старше 50 лет. Большинство поездов прошли модернизацию на российских или латвийских заводах, и без поставок запасных частей возможно придется отставлять поезда от эксплуатации.

По мнению Поликарпова, главного специалиста в области железнодорожных перевозок, отсутствие необходимых запасных частей может привести к серьезным проблемам в работе перевозчика. Он предупреждает о возможности "каннибализации" составов, если не будут обеспечены поставки деталей для старых поездов. Такой сценарий может привести к снижению эффективности и надежности работы железнодорожного транспорта в Латвии.

Износ и старение парка поездов - это не только техническая проблема, но и экономическая угроза для перевозчика. Необходимость в поставках запасных частей для устаревших поездов подчеркивает важность обновления и модернизации железнодорожного транспорта в стране.

Начиная с 1990-х годов, Россия начала производство электропоездов и их компонентов, в то время как латвийские производства начали упадок. Это привело к тому, что российские поставщики стали единственными поставщиками ряда комплектующих для советской техники и подвижного состава на его базе, отмечает эксперт.

По его подсчетам, более 70% парка Pasazieru vilciens составляют различные модификации электро- и дизельпоездов ЭР2 и ДР1, которые в советское время собирались на Рижском вагоностроительном заводе. Финальная сборка в рамках кооперации производственных процессов производилась в Латвии, но компоненты выпускались в различных городах СССР.

Эксперт также отмечает, что российские поставщики стали безальтернативными в обеспечении комплектующими для советской техники и подвижного состава на его базе.

Интересно отметить, что электропоезда и компоненты для них производятся в разных странах, что влияет на конкуренцию и доступность техники для различных стран.

Ситуация с поставкой новых поездов для Pasazieru vilciens вызывает серьезные опасения у специалистов. Уже в 2019 году было заказано 32 поезда у чешской Skoda Group, однако сроки поставки неоднократно сдвигались. По последним данным, все поезда должны быть поставлены к лету 2024 года.

Первый опыт эксплуатации поездов Skoda показал значительное количество дефектов, что вынуждает перевозчика использовать старый парк поездов в качестве запасного. Это приводит к тому, что значительная часть пассажирской работы продолжает выполняться на устаревших поездах. В долгосрочной перспективе латвийскому перевозчику придется продолжать эксплуатировать старые поезда в больших объемах, и доступность запчастей становится критическим фактором для его эффективной работы", - отмечает Поликарпов.

Таким образом, вопросы качества и своевременности поставки новых поездов имеют решающее значение для дальнейшей деятельности Pasazieru vilciens. Необходимо тщательно рассмотреть возможные варианты решения проблемы с поставкой запчастей и обеспечить бесперебойную работу пассажирского транспорта в Латвии.

Эксперт отмечает, что обновление парка новыми поездами в Латвии зависит от доступности финансирования из ЕС. Однако, из-за нарушения поставок Skoda Group, Латвия уже чуть не потеряла эту возможность, и восстановление ситуации может занять 5-10 лет.

По мнению эксперта, российские заводы технически способны обеспечить Латвию компонентами для поездов, несмотря на загрузку своих производственных мощностей для внутреннего рынка. Однако, принятие решения о поставках в страны ЕС зависит скорее от политических, а не производственных факторов.

Важно учитывать, что сотрудничество между странами в области поставок компонентов для железнодорожного транспорта может иметь значительное влияние на развитие инфраструктуры и экономики региона в целом. В связи с этим, необходимо искать компромиссы и решения, способствующие устойчивому развитию транспортной отрасли.

Источник и фото - ria.ru