СМИ: судоходные компании перешли на грузовики на фоне кризиса с Ормузом

Эта нестабильность в ключевом морском узле вызвала значительные изменения в логистике и существенно повлияла на стоимость перевозок.

МОСКВА, 17 мая – РИА Новости. Крупнейшие судоходные операторы начали активно использовать грузовые транспортные средства для доставки топлива, что связано с ограничениями на проход через Ормузский пролив, сообщает Financial Times. Издание обращает внимание на резкий рост фрахтовых ставок по маршруту из Шанхая в Персидский залив и Красное море, который достиг рекордных значений на этой неделе, превзойдя показатели, зафиксированные во время пандемии COVID-19.

По данным исследовательской компании Clarksons Research, стоимость морской перевозки стандартного контейнера на данном направлении увеличилась с 980 долларов до 4131 доллара по состоянию на 15 мая. Такой стремительный рост цен отражает не только усложнение транспортных маршрутов, но и повышенный спрос на альтернативные способы доставки топлива, что в свою очередь оказывает влияние на глобальные энергетические рынки и экономическую стабильность регионов, зависящих от импорта энергоносителей. В долгосрочной перспективе эта ситуация может стимулировать развитие новых логистических коридоров и технологий, направленных на минимизацию рисков, связанных с геополитическими конфликтами и блокировками стратегически важных морских путей.

В последние годы наблюдается значительное расширение морских грузоперевозок в регионе Красного моря и Оманского залива, что свидетельствует о растущем экономическом потенциале и усилении торговых связей между странами Ближнего Востока. Все ведущие судоходные компании мира, включая Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA-CGM и Hapag-Lloyd, активно развивают новые маршруты, связывающие порты Красного моря и Оманского залива с ключевыми транспортными узлами региона. Среди таких портов — Янбу и Кинг-Абдалла в Саудовской Аравии, а также Фуджейра в Объединённых Арабских Эмиратах. Эти маршруты обеспечивают прямые перевозки в крупные порты, такие как Даммам в Саудовской Аравии, Басра в Ираке и Джебель-Али в ОАЭ, который является крупнейшим региональным логистическим центром.

Financial Times в своей публикации отмечает, что глава Maersk Винсент Клерк подчеркнул важность привлечения значительного автотранспортного парка для обеспечения эффективной доставки грузов по новым маршрутам. Это свидетельствует о комплексном подходе к развитию логистики, где морские перевозки тесно интегрируются с наземными транспортными системами, что значительно повышает скорость и надёжность доставки товаров. Такой скоординированный подход способствует укреплению торговых связей и стимулирует экономический рост в странах региона.

Таким образом, открытие новых судоходных маршрутов и развитие транспортной инфраструктуры в Красном море и Оманском заливе не только расширяют возможности международной торговли, но и создают предпосылки для дальнейшей интеграции региональных рынков. Это способствует привлечению инвестиций, развитию сопутствующих отраслей и укреплению позиций Ближнего Востока как важного глобального логистического хаба.

В последние месяцы наблюдается значительное изменение в логистических маршрутах, связанных с перевозкой грузов в регионе Ближнего Востока. По информации, предоставленной источниками, Саудовская Аравия и Ирак приняли решение открыть границы для въезда большого количества грузовиков из Ирака, Иордании и Турции, что стало важным шагом в обеспечении бесперебойных поставок товаров. Однако, как отмечает Financial Times, несмотря на эти меры, грузовики способны лишь частично компенсировать функции крупных контейнеровозов и грузовых судов, которые ранее обслуживали страны Персидского залива, проходя через стратегически важный Ормузский пролив.

Издание также ссылается на мнение неназванного лондонского судового брокера, который рассказал, что компании, занимающиеся торговлей зерном, вынуждены перенаправлять свои грузы через альтернативные морские пути — Красное море и Оманский залив. После этого зерно транспортируется с помощью грузовиков и небольших судов, что существенно усложняет и удлиняет логистическую цепочку. Такая переориентация маршрутов связана с геополитическими и экономическими вызовами, влияющими на традиционные пути перевозок, и требует от компаний адаптации к новым условиям.

В целом, эти изменения свидетельствуют о необходимости поиска новых решений в сфере транспортировки грузов, учитывая ограничения, связанные с использованием крупных морских судов. В долгосрочной перспективе это может повлиять на стоимость и сроки доставки, а также стимулировать развитие альтернативных транспортных инфраструктур в регионе. Таким образом, ситуация подчеркивает важность гибкости и инноваций в международной торговле и логистике.

В последние месяцы наблюдается значительный рост объёмов зерна, поступающего в эмират Фуджейру и город Хор-Факкан в Объединённых Арабских Эмиратах. Эти грузы доставляются автомобильным транспортом в крупные порты ОАЭ, откуда затем небольшими судами перевозятся в страны Персидского залива, включая Катар и Бахрейн. Такой логистический маршрут стал особенно востребованным на фоне изменяющейся геополитической ситуации в регионе. Как отмечает один из брокеров, увеличение поставок зерна через эти порты отражает адаптацию торговых потоков к новым вызовам и ограничениям.

Ситуация осложнилась после того, как 28 февраля США и Израиль начали наносить удары по объектам на территории Ирана, что вызвало значительное обострение региональной безопасности. Несмотря объявленное 8 апреля прекращение огня между Вашингтоном и Тегераном, напряжённость сохраняется: Соединённые Штаты ввели блокаду иранских портов, а Иран в ответ установил особые правила транзита через стратегически важный Ормузский пролив. Эти меры существенно влияют на морские перевозки и торговлю в Персидском заливе, заставляя страны региона искать альтернативные маршруты и способы обеспечения стабильных поставок.

В целом, текущие изменения демонстрируют, как политические и военные события могут напрямую влиять на экономические процессы и логистику в регионе. Увеличение объёмов зерна через порты Фуджейры и Хор-Факкана является примером того, как торговые цепочки адаптируются к новым реалиям, обеспечивая продовольственную безопасность стран Персидского залива в условиях нестабильности.

В последние месяцы напряжённость вокруг Ирана значительно усилилась, что вызвало серьёзные геополитические и экономические последствия для глобального энергетического рынка. Одним из ключевых факторов этой эскалации стала фактическая блокировка Ормузского пролива — стратегически важного морского пути, через который проходит значительная часть мировых поставок нефти и сжиженного природного газа (СПГ) из стран Персидского залива. Этот пролив играет критическую роль в обеспечении стабильности энергетических рынков, поскольку через него ежегодно транспортируется значительная доля мировой добычи углеводородов.

Из-за ограничений на проход судов через Ормузский пролив существенно снизились объёмы экспорта и добычи нефти в регионе, что вызвало цепную реакцию на мировых рынках. Многие страны столкнулись с ростом цен на топливо, что, в свою очередь, повлияло на удорожание промышленной продукции и транспортных услуг. Такая ситуация усугубляет экономическую нестабильность, особенно в странах, сильно зависящих от импорта энергоносителей.

Кроме того, блокировка пролива стимулирует поиск альтернативных маршрутов поставок и ускоряет развитие возобновляемых источников энергии, что может привести к долгосренным изменениям в глобальной энергетической политике. В итоге, эскалация вокруг Ирана не только отражается на текущих экономических показателях, но и формирует новые вызовы и возможности для мировой энергетики в будущем.

Источник и фото - ria.ru