В Турции назвали последствия роста тарифов в проливах

Решение Турции увеличить тарифы за проход судов через Босфор и Дарданеллы может привести к дополнительному давлению на международную торговлю, особенно в условиях сохраняющейся неопределенности вокруг судоходства через Ормузский пролив, считает турецкий экономист Дильруба Ташкын, слова которой приводит РИА Новости. По ее оценке, любые изменения в стоимости транзита через ключевые морские маршруты неизбежно отражаются на расходах перевозчиков, а затем и на конечной цене товаров.

С 1 июля 2026 года Анкара поднимет цену так называемого "золотого франка" — расчетной единицы, используемой для определения сборов за проход через проливы Босфор и Дарданеллы, — на 15%, до 6,70 доллара с прежних 5,83 доллара. Этот шаг станет очередным этапом в процессе пересмотра тарифов, который Турция начала в 2022 году после того, как почти 40 лет ставки оставались фактически без изменений. Власти страны постепенно приводят систему сборов в соответствие с текущими экономическими условиями и ростом издержек на обеспечение безопасности судоходства.

По мнению эксперта, подобные меры имеют не только внутреннее, но и глобальное значение, поскольку Босфор и Дарданеллы являются одними из важнейших морских коридоров, связывающих Черное море со Средиземным. Через эти проливы ежегодно проходят тысячи судов, включая танкеры, сухогрузы и контейнеровозы, а любое удорожание транзита может повлиять на логистические цепочки в регионе. На фоне нестабильности в других стратегических точках, включая Ормузский пролив, участники рынка вынуждены закладывать дополнительные риски в стоимость перевозок.

Ташкын также отметила, что увеличение пошлин происходит в момент, когда мировая торговля и без того сталкивается с высокой волатильностью, ростом страховых расходов и неопределенностью на морских маршрутах. В такой ситуации даже умеренное повышение тарифов способно усилить финансовую нагрузку на судоходные компании и импортеров, а в перспективе — отразиться на ценах на сырье и потребительские товары. Таким образом, пересмотр турецких сборов может стать еще одним фактором, усложняющим работу международной транспортной системы.

Экономист полагает, что дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от динамики геополитической обстановки и того, как судоходные компании адаптируются к новым условиям. Если напряженность в ключевых морских узлах сохранится, рынок может столкнуться с дополнительным перераспределением грузопотоков, изменением маршрутов и ростом расходов на доставку. В результате повышение тарифов через турецкие проливы окажется значимым не только для региона, но и для всей мировой торговли.

Турецкие власти объясняют повышение сборов тем, что полученные средства необходимы для покрытия расходов на обеспечение безопасности судоходства, финансирование спасательных служб и поддержание инфраструктуры проливов в рабочем состоянии. По их словам, такие меры позволяют сохранять стабильность морских маршрутов и снижать риски для судов, проходящих через этот важнейший транспортный коридор.

Эксперт Ташкын отметила, что в условиях сохраняющихся угроз для судоходства в Ормузском проливе любое увеличение стоимости прохода через турецкие проливы неизбежно скажется на логистических расходах и общих затратах на перевозки. Это, в свою очередь, может усилить давление на цены в международной торговле, особенно в сегментах, напрямую зависящих от морских поставок. По ее словам, рост издержек в таких условиях обычно быстро отражается на цепочках поставок, стоимости сырья и конечной цене товаров.

Экономист также подчеркнула, что решение Анкары повысить сборы за проход судов через Босфор и Дарданеллы совпало с периодом, когда мировые рынки особенно остро реагируют на любые изменения, связанные с морской логистикой и энергетической безопасностью. На фоне повышенной геополитической напряженности подобные шаги воспринимаются как фактор дополнительной неопределенности, который может повлиять не только на транспортные компании, но и на весь международный торговый оборот.

По словам эксперта, участники международного рынка сейчас особенно внимательно отслеживают обстановку на главных транспортных направлениях, которые соединяют Европу, Ближний Восток и Азию. В условиях нестабильной геополитической и экономической среды такие маршруты приобретают еще большее значение, поскольку от них во многом зависят сроки поставок, стоимость логистики и общая устойчивость торговых цепочек.

Ташкын отмечает, что сильнее всего возможное повышение тарифов может отразиться на перевозчиках массовых грузов, а также на компаниях, работающих с энергоносителями. Для этих сегментов даже небольшое удорожание транзита способно заметно увеличить издержки, особенно если речь идет о регулярных и крупнообъемных поставках. При этом, по ее мнению, часть дополнительных расходов в итоге, вероятно, будет распределена дальше по цепочке — на грузоотправителей, а затем и на конечных потребителей. Однако конкретный масштаб такого эффекта будет зависеть от конъюнктуры мирового рынка перевозок, уровня конкуренции и спроса на морскую логистику.

Эксперт также подчеркнула, что турецкие проливы по-прежнему остаются одним из самых значимых морских коридоров в мире. Ежегодно через них проходят десятки тысяч судов, что делает этот участок маршрута стратегически важным для международной торговли, энергетических поставок и страхового сектора. Именно поэтому любые изменения в тарифной политике Анкары неизбежно вызывают повышенное внимание со стороны крупных компаний, судоходных операторов и страховщиков, которые вынуждены оперативно оценивать возможные риски и пересматривать свои расчеты.

Таким образом, ситуация вокруг проливов влияет не только на отдельные компании, но и на всю систему глобальных перевозок, где даже небольшие изменения правил могут иметь широкие последствия. В ближайшее время рынок, вероятно, продолжит внимательно следить за дальнейшими шагами турецких властей и за тем, как они скажутся на стоимости международной логистики.

Конвенция Монтре регулирует режим судоходства через черноморские проливы и при этом сохраняет для торговых судов свободу прохода как в мирное, так и в военное время. Этот международный документ был призван установить понятные правила для всех участников морского движения и одновременно учитывать интересы прибрежных государств. В то же время соглашение вводит разные условия плавания в зависимости от типа судна и его принадлежности. Для военных кораблей нечерноморских государств предусмотрено ограничение на пребывание в Черном море — не более трех недель. Кроме того, в случае возникновения чрезвычайной ситуации Турция получает право ограничить или полностью запретить проход боевых кораблей через Босфор и Дарданеллы. Такое положение усиливает ее контроль над безопасностью в регионе и позволяет реагировать на угрозы, связанные с военными действиями или нестабильной обстановкой. Также Турция вправе взимать с судов, следующих через проливы, плату за маячное обслуживание, эвакуационные мероприятия и медицинскую помощь. Таким образом, Конвенция Монтре сочетает свободу международного судоходства с особыми ограничениями, направленными на обеспечение безопасности и порядка в одном из важнейших морских узлов мира.

Источник и фото - ria.ru